Scrivo questo post, per chi come me deve cambiare le gomme alla moto ma ha delle perplessità sugli penumatici che deve montare … grandezze, pressione , data di fabbricazione e quant’altro.
Identificare che tipo di penumatico usiamo
Per capire effettivamente la “nostra bimba che scarpe porta”, bisogna controllare il libretto, li troveremo scritto ,ad esempio, sotto la voce pneumatici:
Pneumatici Anteriore 120/70 ZR 17 M/C(58W)
Posteriore 180/55 ZR 17 M/C (73W)
Sappiamo tutti che in caso di cambio degli pneumatici e di revisione si debbono rispettare tali parametri perche la revisione vada a buon fine ed ancor peggio in caso di incidente l’assicurazione paghi. Ci sono tantissimi motociclisti che montano pneumatici da pista es. METZELLER RaceTEc, (con più tenuta), ma non da strada per il semplice fatto che non hanno le caratteristiche di indice di velocità superiori(73W) ma 73W senza le parentesi.
Come detto prima, se abbiamo uno penumatico del tipo:180/50 R 17 W vuol dire che:
180 –> indica la larghezza della superficie di appoggio totale dello pneumatico espressa in millimetri
50 –> indica l’altezza della gomma in percentuale rispetto alla larghezza espressa in millimetri; il nome tecnico è “rapporto nominale d’aspetto” che indica in percentuale il rapporto tra la larghezza e l’altezza del pneumatico (quindi 50% di 180 = 90 mm)
R –> indica l’architettura dello pneumatico, in questo caso ci informa che siamo di fonte ad una gomma con disposizione Radiale delle tele.
17 –> è il diametro di calettamento del cerchio espresso in pollici (1 pollice = 2,54 cm) ormai per le moto stradali standardizzate a 17. Le moto più anziane possono avere cerchi da 18 (come il GSX-R dell’85 ) o posteriore da 17 ed anteriore da 16 (come i vecchi CBR 900)
W –> è il codice di velocità ed indica la velocità massima per cui è stata progettata la gomma.
La tabella delle velocità è questa:
Controlliamo quando è stato prodotto il nostro penumatico
Un altro elemento importante da controllare quando si acquista una gomma è il DOT (Departement of Transport) che generalmente è seguito da 4 cifre e si presenta così:
DOT 0105
Le quattro cifre sono da leggere in questo modo : 01 (prima settimana) 05 (dell’anno 2005) ed indicano la settimana di produzione della gomma. E’ facile accorgersi che le quattro cifre sembrano stampigliate in un secondo momento rispetto alle restanti scritte sulla spalla.
Questo è perfettamente normale in quanto il DOT viene marchiato in base all’effettiva data di produzione e non fuso insieme alla gomma. E’ il nostro sigillo di garanzia.
Le gomme come ben sappiamo hanno una data di scadenza oltre la quale perdono parte delle loro caratteristiche tecniche; è bene non utilizzare gomme più vecchie di:
La pressione dello penumatico
Molti guasti dei pneumatici derivano da un’errata pressione di gonfiaggio. Inoltre, la pressione di gonfiaggio ha una grande influenza sulla qualità di guida di una moto. La pressione di gonfiaggio consigliata dalle case produttrici di moto si possono trovare di solito nel manuale della moto ed è usualmente scritto su un adesivo sul forcellone posteriore o sul paracatena posteriore. Regolare la pressione di gonfiaggio consigliata a “ruota fredda” prima di intraprendere la guida.
Durante la guida il riscaldamento del pneumatico causa un aumento di pressione che non deve essere ridotta. Controllare la pressione di gonfiaggio una volta a settimana. Aumentare la pressione dei pneumatici posteriori di 0,2 bar/ 3 psi quando si guida con un passeggero o con un carico pesante. Un’insufficiente pressione di gonfiaggio causa una flessione del pneumatico e un surriscaldamento che può danneggiare le parti interne del pneumatico. Un’eccessiva pressione riduce il comfort e la stabilità di guida e può diminuire la durata del pneumatico. Quando si controlla la pressione di gonfiaggio, non bisogna dimenticare di riavvitare il coperchietto della valvola. Si consiglia di usare un coperchietto sigillato in gomma.
Attenti se la ruota è usurata …
Le norme relative allo spessore minimo del battistrada sono contenute nel testo legislativo “Norme sull’Uso e sulla Costruzione 1986” (revisionato nel 1992 per gli autoveicoli). Il testo indica che lo spessore minimo ammesso per motocicli di cilindrata superiore ai 50 cc deve essere di 1,00 mm, nei 3/4 della larghezza della superficie centrale e lungo tutta la lunghezza della circonferenza, e che la traccia del disegno originale del battistrada deve rimanere visibile. E’ inoltre necessario ricordare che le prestazioni su bagnato diminuiscono considerevolmente quando il battistrada è consumato per più della metà del suo spessor
Se avete dei dubbi, delle informazioni aggiuntive che possano risultare utili agli altri utenti scrivete pure .. Ciao.