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Diritto di rivalsa

hellboy — Thu, 09 Feb 2012 07:42:33 +0000

“Con il presente articolo desidero richiamare l’attenzione degli utenti su un aspetto che, almeno a giudicare dal numero di motociclisti coinvolti in modo più o meno evidente, ritengo sia alquanto trascurato, o per mancanza di conoscenza o per superficialità, mi riferisco all’azione di rivalsa da parte delle compagnie di assicurazione in caso di dichiarazioni inesatte al momento di stipula della polizza, come a quello in cui il veicolo sia stato successivamente modificato rispetto ai parametri di omologazione.

Innanzitutto va specificato, per chi non ne fosse a conoscenza, cos’è l’azione di rivalsa: la rivalsa, per la garanzia di responsabilità civile obbligatoria, è un’azione legale che la compagnia pone in atto nei confronti dell’assicurato per recuperare o tutto o una parte dell’importo corrisposto a terzi per sinistri non coperti dalla garanzia o pagati anche in presenza di limitazioni della copertura vista l’impossibilità, stabilita dalla legge, di sottrarsi al risarcimento una volta che sia stata accertata la responsabilità del proprio assicurato.

Riguardo alle dichiarazioni inesatte l’art 1892 del c.c. recita: “le dichiarazioni inesatte e le reticenze del contraente, relative a circostanze tali che l’assicuratore non avrebbe dato il suo consenso o non lo avrebbe dato alle medesime condizioni se avesse conosciuto il vero stato delle cose, sono causa di annullamento del contratto quando il contraente ha agito con dolo o con colpa grave”, e questo penso sia un caso poco frequente.

Riguardo all’aggravamento del rischio l’art 1898 cc recita: “il contraente ha l’obbligo di dare immediato avviso all’assicuratore dei mutamenti che aggravano il rischio in modo tale che se il nuovo stato di cose fosse esistito e fosse stato conosciuto dall’assicuratore al momento della conclusione del contratto l’assicuratore non avrebbe consentito alla stipula o avrebbe consentito per un premio più elevato”.

Cito anche un capoverso dell’art. 144 del codice delle assicurazioni in vigore dal 2006: “…L’impresa di assicurazione ha tuttavia diritto di rivalsa verso l’assicurato nella misura in cui avrebbe avuto contrattualmente diritto di rifiutare o ridurre la propria prestazione…” il quale non può che far riferimento ai casi di cui sopra.”

Detto questo ragazzi, vorrei sensibilizzare tutti quelli che modificano le proprie moto e far capire loro che si incorre in gravi rischi di rivalsa da parte delle assicurazioni qualora si causasse un incidente, le cifre in caso di incidenti gravi potrebbero essere spaventose.

“L’esempio più eclatante è quello dei cinquantini consistentemente elaborati anche con l’aumento della cilindrata, intervento quest’ultimo che rientra benissimo nel caso di cui sopra circa l’aggravamento del rischio; non sono da escludere anche i “famosi” interventi sulle hypersport tipo centraline modificate o gomme di misura differente a quella o quelle riportate sul libretto di circolazione.”

da tingavert

La mia domanda ora è questa: Quando si stipula l’assicurazione, è possibile far rinunciare alla compagnia al suo diritto di rivalsa ????

Attendiamo delucidazioni da chi magari è più ferrato sull’argomento !!!

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Wait..

hellboy — Wed, 08 Feb 2012 15:45:49 +0000

!! Fuori nevica , attendiamo tempi e condizioni meteo migliori !! Articoli correlati:Wait.. Wait… Sabato 04/02/12 e Domenica 05/02/12 (modificato) Articoli correlati:

Le Indian

hellboy — Wed, 08 Feb 2012 11:22:55 +0000

Chi non ha mai sentito parlare delle Indian ?
Sono motociclette americane piene di storia, come le Harley Davidson, ma nate ufficialmente un anno prima.
L’azienda venne formata da George M. Hendee e Carl Oscar Hedström, il loro primo modello risale al 1901, una monocilindro da 1.75 hp, che nel 1902 portò nella casa americana il record di velocità pari a 56 mph. L’azienda cresceva a passi da giganti, in breve tempo presentarono il loro primo motore con cilindro a V, records di vario genere, l’attraversamento degli USA da parte di Erwin “Cannonball” Baker. Successivamente, negli anni venti ci furono le presentazione di due modelli Indian di maggior successo, la Scout e la Chief, che condividevano il motore bicilindrico a V da 42°, in cilindrata di 596 cc per la prima, aumentata a 1 litro per la seconda.

Intorno al 1927 la casa la Indian venne comprata dalla casa concorrente, la Ace Motor Corporation, che porto in dote motori 4 cilindri in linea.

La Indian affrontò la 1° guerra mondiale e dalla seconda ne usci profondamente segnata, infatti, nel 1953 la casa chiuse completamente.

Per qualche tempo si videro ancora sul mercato dei modelli marchiati Indian , ma si trattava di due ruote costruite dalla Royal Enfield su cui era apposto il famoso stemma dei nativi americani. Il Marchio Indian venne sfruttato a vari scopi, ma nel 2004, Stephen Julius e Steve Heese acquistarono i dirittti del marchio ed i brevetti della “Indian” creando la Indian Motorcycle con base a Kings Mountain in Carolina.

La nuova produzione iniziò nel 2008 con l’uscita della Nuova Chief.

Nel 2011 l’ Indian Motorcycle viene acquistata dalla Polaris Industries.

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Moto Morini al Cinema

hellboy — Thu, 02 Feb 2012 11:22:52 +0000

Da qualche giorno è in proiezione al cinema il film “Benvenuti al nord”, ma non tutti sanno che tra i vari attori del film c’è anche una moto morini richiesta appositamente dall’attore Claudio Bisio, un appassionato del marchio Morini fin da bambino, quando a 16 anni guidò la sua prima Moto Morini Corsaro Country 125, mezzo di trasporto e ribellione nel film

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CBR 1000RR 2012

hellboy — Thu, 02 Feb 2012 11:07:51 +0000

I tecnici del team che ha sviluppato la CBR1000RR 2012 hanno concentrato i loro sforzi sulla ciclistica, con l’obiettivo di rendere ancora più esaltante il piacere di guida di questa super-sportiva. Fra le novità di questo modello ci sono le nuove ruote e le nuove sospensioni, che hanno portato ampi vantaggi in termini di maneggevolezza, trazione e frenata.

L’avanzata sospensione posteriore con ammortizzatore del tipo ‘Balance Free Rear Cushion’ è una prima mondiale su una moto costruita in serie.

Motore 4 tempi, 4 cilindri in linea, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 999cm3
Alesaggio x Corsa 76 x 55.1mm
Rapporto di compressione 12.3 : 1
Potenza massima 131.0kW / 12,000min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 112.0Nm / 8,500min-1 (95/1/EC
Regime del minimo 1,200min-1
Capacità totale olio 3.7 litri

Frizione Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento frizione Meccanico, con attuazione a cavo
Tipo di cambio 6 rapporti
Riduzione primaria 1.717 (79/46)

Rapporti del cambio
1 2.286 (32/14)
2 1.778 (32/18)
3 1.500 (33/22)
4 1.333 (32/24)
5 1.214 (34/28)
6 1.138 (33/29)
Riduzione Finale 2.625 (42/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con “O-ring” #530

Dimensioni 2,077 x 826 x 1135mm
Interasse 1,407mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23°18′
Avancorsa 96.3mm
Raggio di sterzata 3.2mt
Altezza della sella 820mm
Altezza da terra 130mm
Peso a secco 184 kg (A: 95kg; P: 89kg)
Peso in ordine di marcia 200kg (A: 52.5%; P: 47.5%)
Massima capacità di carico 180kg

Prezzo: Euro 14.550,00 franco concessionari

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