Anche se solitamente non ci occupiamo dei “cinquantini”, penso che questa volta faremo un piccolo strappo alla regola per parlare di una perla meccanica degna di nota.Per i ragazzi che guidano i 50cc e vogliono dare al proprio scooter un aspetto più simile alle moto, POLINI ha inventato TORSEN WD, un forcellone simile a quello delle Moto Gp, che rende lo scooter visibilmente più sportivo e agressivo, ovviamente il tutto senza infrangere le norme di sicurezza.

Prezzo a partire da euro 74,50 + IVA

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In dettaglio:

Accedere alla convenzione è semplicissimo: basta contattare il numero verde 800.999.999 e richiedere un preventivo dichiarando di voler usufruire della Convenzione Kawasaki, oppure tramite sito web www.genialloyd.it cliccando su “calcola subito un preventivo per la tua moto”.

Accedendo direttamente dalla home page di Genialloyd dovrai passare nell’area Convenzioni e digitare la password: PWDKAWA.

Ma la convenzione Kawasaki non si ferma all’RC per la moto. Infatti, per coloro che usufruiranno dei benefici dell’assicurare la propria Kawasaki con Genialloyd sarà riservato lo sconto del 7% anche per l’RC auto.

Il marchio di Akashi – con questa nuova collaborazione – in un momento economico di crisi – dove il cliente ricerca un’offerta completa che unisca la qualità del prodotto al risparmio non solo nell’acquisto ma anche in tutti i costi correlati – vuole rispondere in modo propositivo e costruttivo al mercato offrendo un servizio concreto, conveniente e altamente efficiente.

Kawasaki, resta anche in questo caso fedele al proprio spirito, pensando al mondo dei motociclisti e rispondendo ai suoi bisogni con progetti e iniziative che permettono di vivere la passione delle due ruote in sicurezza, consapevolezza e – da oggi – anche con convenienza.

Info: http://www.kawasaki.it

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Ormai lo sanno anche i sassi, le motogp a partire dal 2012 torneranno ad essere di 1000cc. Molti siti internet e molti giornalisti hanno criticato il nuovo regolamento. Noi di Motociclisti.Blog-Race ci limiteremo a spiegare un dettaglio del nuovo regolamento, ovvero quello relativo all’ alesaggio massimo del pistone che sarà contenuto in 81mm. In pratica a cosa serve questa misura? E perchè è così importante? (in foto la parte superiore di un pistone detta “cielo”, si possono notare gli incavi per 4 valvole, 2 di aspirazione (incavi più larghi) e 2 di scarico.)

L’ alesaggio di un pistone (ovvero il suo diametro) insieme alla corsa (generata dalla lunghezza della biella) crea la cilindrata. Ci sono due modi per formare la cilindrata di 1000cc: 1) pistoni con grossi alesaggi e corse ridotte (soluzione usata in campo racing). 2) pistoni con alesaggi normali e corse lunghe (soluzione usata in campo stradale). Prendiamo in considerazione la soluzione n°1, è usata in campo racing perchè: un motore “a corsa corta” avrà una velocità media del pistone inferiore rispetto ad un motore a corsa lunga, una velocità media inferiore porta il motore ad essere meno stressato meccanicamente ad un alto numero di giri e quindi a garantire prestazioni elevante e regolari nel corso di una gara. Ma per fare in modo che il motore raggiunga un elevato numero di giri necessario a “trovare” la potenza, è necessario che “respiri” di più. A far “respirare” un motore ci pensano le valvole di aspirazione che sono situate sopra il pistone collegate all’ albero a cammes. Un motore non va solo a benzina ne solo ad aria chiaramente, ma è la miscela formata da carburante (benzina) e comburente (aria) ad alimentarlo. Tantà più benzina va spruzzata in camera di combustione tanta più aria ci deve essere. E viceversa. Le valvole hanno un diametro, a tale diametro è legata la quantità d’ aria che andrà a formare la miscela aria/benzina. Maggiore è il diametro, maggiore sarà l’ aria introdotta, maggiore sarà la respirazione del motore ad un alto numero di giri. Il diametro di una valvola di aspirazione non è infinito (ovviamente) ma è proporzionale al diametro del pistone (alesaggio). Maggiore è il diametro del pistone, maggiore sarà il diametro della valvola di aspirazione, maggiore sarà l’ aria introdotta, maggiore sarà la possibilità di far respirare il motore al numero di giri richiesto. Se noi limitiamo il diametro del pistone a 81mm, in maniera indiretta limitiamo anche il diametro della valvola di aspirazione e quindi la possibilità teorica di raggiungere i regimi elevati di rotazioni necessari a trovare potenza. Giocoforza, limitando gli alesaggi limitiamo anche la potenza massima.

Va ricordato che la potenza massima in campo motociclistico è un valore importante ma non fondamentale. E’ decisamente più importante aver un buon range di utilizzo del motore e valori di coppia elevati già a medi regimi al fine di avere un erogazione “dolce” e lineare. Le attuali 800cc invece, per via dell’ alto numero di giri che raggiungono, hanno elevati valori di potenza (ma solo ad un alto numero di giri) e medio-scarsi valori di coppia (la coppia diminuisce all’ aumentare del numero di giri) quindi erogazioni appuntite e non lineari. Insomma sono moto che per essere guidate al meglio necessitano di una sofisticata elettronica di gestione controllo motore (e di piloti di “origine 250gp”. Rossi, Pedrosa, Lorenzo e Stoner vengono dal 250gp)

Tornando alle 1000cc i problemi di erogazione vengono addolciti e volendo (ma sarà così?) si potrebbe tornare ad un elettronica meno “invasiva”. Paradossalmente le moto torneranno ad essere più facili da guidare (le 800cc sono così difficili che solo Rossi, Stoner e a volte Lorenzo e Pedrosa riescono a sfruttarle). Se ci fermiamo a pensare sul numero di piloti vittoriosi (almeno una volta) sulle 1000cc il risultato è incredibile… Rossi, Biaggi, Melandri, Capirossi, Gibernau, Tamada, Ukawa, Bayliss, Vermeulen, Pedrosa, Hayden…sicuramente fra questi Tamada e Ukawa non sono certo fenomeni delle due ruote… (in video il funzionamento piuttosto semplificato di un motore a 4 tempi)

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Quella che vi presentiamo oggi è la nuova KTM Duke 690 R, dotato di un motore monocilindrico molto efficiente e prestazionale.

Il motore deriva dal 654cc utilizzato sulle altre KTM ma in versione R ottiene 36 cc in più e raggiunge quota 690 cc di cilindrata, aumento di cilindrata ottenuto mediante aumento di alesaggio e corsa, il che ovviamente ha modificato il rapporto di compressione portandolo da 11,8:1 a 12,5:1.

La potenza è di 70 CV su una moto che pesa solamente 150 kg a secco rende un pò l’idea del suo rapporto peso/potenza. La KTM Duke R inoltre è dotata di inserti in carbonio e telaio in color arancio, il che la rende ancora più aggressiva. Il prezzo è di 9.350€.

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Voxan, nota azienda francese da tempo in forte difficoltà economica a quanto pare ha trovato i “mezzi” per realizzare questa naked molto particolare. La nuova Voxan si chiama VX10 Nefertiti ed ha un look in stile Voxan molto eccentrico.

Il motore è lo stracollaudato V a 2 cilindri dotato di 100 CV di potenza massima e 82 Nm di coppia.

Il tutto unito ad un peso di 221 Kg ed un impianto frenante Brembo serie Oro. Il prezzo è abbastanza contenuto, 12.500€ ma purtroppo Voxan con questo modello punta tutto o quasi tutto sulla caratterizzazione estetica della moto visto che il motore non può competere coi suoi diretti rivali a causa della sua età.

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