Solitamente si parla sempre ed esclusivamente delle solite moto, prodotte sempre dalle solite case costruttrici, ma ci siamo mai chiesti quante case costruttrici ci siano in giro per il mondo o quante ce ne siano state, quante hanno dovuto chiudere e quante invece hanno riaperto ,quante continuano nella loro produzione e quante si siano riconvertite ? Vediamo un po, se eliminiamo i colossi noti, Honda, Kawasaki,Triumph,Ducati,Motoguzzi..e qualche altra scopriremo con grande stupore che ce ne sono molte altre dai nomi meno noti, partendo dalle GasGas fino alle Heinkel o alla neonata italiana CR&S.

Prendiamo spunto da una puntata di “Passaggio a Nord Ovest” , il famoso programma TV di Alberto Angela, per parlare di Royal Enfield.

La Royal Enfield Bullet (pallottola) nella sua forma attuale, venne prodotta nel 1949   in  Gran    Bretagna come una 350 cc. La versione da 500 cc è un “upgrade   ” del  1953 , che  gli permise di vincere da subito numerose competizioni,  portando così  fama e  prestigio alla Casa di Redditch.

Nel 1954 la Roayl Enfield venne esportata in India sotto richiesta del   governo    indiano. A causa di una crisi che investi il l’inghilterra,nel 1965 la casa inglese chiude, lasciando cosi alla  filiale indiana  il compito di far nascere nuove moto inglesi su suolo indiano. Ancora oggi questa moto viene prodotta in India, e con lo stile inglese di un tempo, fa provare ai suoi possessori il gusto retrò di una signora moto. Una moto completamente fatta a mano , tarata e  collaudata da meccanici unici al mondo, in grado di capire  le moto  cosi come un dottore capisce il proprio paziente.

Ragazzi se a qualcuno interessa andare in pista e si vuole unire a me, i miei amici del sito xjr.it stanno organizzando una giornata a Misano, io vado con il furgone e c’è posto, la data non è ancora certa ma comunque è il 19 aprile o il 3 maggio, sono entrambi lunedì, chi vuole mi faccia sapere subito perchè a breve faremo la prenotazione. E’ un’occasione perfetta per chi non è mai andato in pista, il gruppo è molto simpatico, ci sono esperti pronti a darci consigli utili ma anche principianti come me, c’è da divertirsi, il costo della giornata è 200 euro.

UN GRANDE  SALUTO  A TUTTI, sono FELICE di far parte del motoclub e di condividere la mia passione insieme a voi, spero al piu presto conoscervi. Colgo l’occasione per comunicare  un piccolo errore nel mio N.name, in realtà mi chiamo “APACHE”; grazie  e a presto. ANTONIO GAROFALO

Il 6 volte campione statunitense di motocross/supercross è stato insignito del ruolo di testimonial del progetto Riders F1rst che aiuterà ex atleti paraplegici come lo sfortunato fuoriclasse californiano.

Dice Bailey: “Coi ragazzi della One Industries avevamo già fatto qualcosa del genere in passato – ha spiegato Bailey – ma non in queste dimensioni. Per me oltre ad essere una grande soddisfazione vedere così tanta gente attorno a me e mio figlio fotografato come modello con questo abbigliamento è una grande opportunità perché ricordo bene il periodo dopo il mio incidente quando mi trovai talmente in difficoltà economiche da essere stato vicino a dover vendere la casa e perdere la famiglia. Ora sono felice di poter aiutare con un supporto anche a livello economico piloti che in seguito alla mancanza di mobilità si trovano in condizioni critiche come Danny Magoo Chandler”.

Info by moto.it.

Approfondimento:

Piccolo riassunto di vita sportiva.

• Appena inizia a correre, grazie alla sua grinta Bailey venne soprannominato ” The Little Professor “, una carriera sportiva che dura 8 anni.
• 5 vittorie al motocross delle nazioni con la squadra Americana dal 1982 al 1986
• 1 National 250
• 1 SX 250 nel 1983
• 2 National 500 – uno nel 1984 ed un’altro nel 1986
• 30 vittorie nazionali
• Purtroppo nel 1987 fu vittima di un terribile incidente che lo costrinse alla sedia a rotelle durante una sessione di allenamento in una pista vicino a Fresno in California.

A distanza di anni  David Bailey rimane un’icona del motocross e supercross ancora irranggiungibile e senza eguali.