Iniziamo dicendo subito:

Il casco è uno strumento di sicurezza attiva/passiva estremamente importante: NON è un accessorio faschion, cool, trendy, sarcasso, “del momento”, passion, senza calorie, etc.Per cui va scelto in base alla comodità, alla funzionalità e alla sicurezza.Questa è una piccola guida su come scelgiere il casco da moto, piccoli accorgimenti e regole basilari per non incappare in fregature. Il casco è il componente più importante dell’equipaggiamento del motociclista, è obbligatorio e deve essere obbligatoriamente omologato sencondo la normativa ECE 22/05 (la più recente).

Il casco viene sottoposto a crash-tests,  ben 22 impatti diversi, piu’ riesce a limitare il rischio di ripercussioni cerebrali, più stelle prende. Il massimo secondo questa classifica è 5 stelle.

Facciamo un po di chiarezza, almeno speriamo, per tutti quelli che vogliono prendere la patente A… ecco le varie nozioni utili.

Patente A – le suddivisioni

Tra tutte la categorie di patenti quella che suscita più perplessità è la patente A. in quanto è stata più volte modificata per venire incontro alle direttive della Comunità Europea (Direttiva 91/439).
Ad oggi, esistono 3 tipi di patente A: la A1, la A2 (=A limitata) e la A3 (=A senza limiti).
La circolare del Ministero dei Trasporti che chiarisce la suddivisione è quella del 13/9/1999.

Questa volta parliamo di sicurezza …. a differenza delle auto fino a poco tempo fa, eravamo noi motociclisti in caso di incidente a fare da airbag. E’ stato da poco messo in vendita un giubotto completo di airbag, esteticamente molto carini e soprattutto funzionali.

(Sperando sempre di non doverlo provare)

Il funzionamento è semplice ed efficace, insieme al giubotto viene  fornito un cavetto di acciaio da agganciare ad una parte del telaio  della moto, una volta montati in moto questo cavetto si aggancia alla   giacca ed in caso di incidente, in 0.4 sec. una bomboletta di Gas  presente all’interno del giubutto gombia tanti piccoli airbag che  andranno a proteggere le parti vitali dei motociclisti o scooteristi.

Successivamente la bomboletta di gas potrà essere ricaricata con poche decine di euro e far tornare il giubotto allo stato originale.

E’ importante sottolineare che è piuttosto difficile azionare accidentalmente il sistema, ad esempio scendendo dalla moto senza sganciarsi, perché oltre al posizionamento frontale (zona toracica) del sistema di innesco, all’elasticità del cavetto è necessaria una forza di circa 25-30kg sulla giacca per attivare il dispositivo.

Non è male vero ?

La nota dolente è il prezzo,  si dovrebbero aggirare dai 400,00 € in su, fino ad un massimo di 700,00 € circa.

Con le prime giornate estive si iniziano a verificare i primi casi di CALDO SOFFOCANTE in sella alle nostre moto, quindi che si fa ?  Bisognerebbe riccorrere a capi di abbigliamento adatti come giacce e caschi, evitando di riccorrere al trucco di togliere l’imbottitura ad una giacca invernale o di mezza stagione o peggio ancora usare caschi per scooter.

Diciamo innanzi tutto che quando arriva il caldo, e le temperature oltrepassano i 25-27 gradi, ogni giacca da moto, invernale sfoderabile o anche da mezza stagione, diventa inesorabilmente calda e questo perchè i tessuti utilizzati in queste giacche sono impermeabili e non permettono, anche se traspiranti, di espellere l’umidità ed il calore che produciamo, facendoci quindi sudare.

Le giacche in rete, ormai di uso comune, sono invece la soluzione ideale da maggio a settembre.
Gli ampi inserti in rete di nylon permettono all’aria di filtrare senza particolari impedimenti ma, soprattutto, di far uscire il calore e l’umidità. Quindi per chi fosse in procinto di comperare giacche estive attenti a che siano in tessuto  ”fresco” come il cotone o fibbre particolari , che abbiano delle fessure per far fluire l’aria  e che abbiano  pezzi di tessuto forato. Ovviamente queste regole valgono per pantaloni, guanti , magliette ecc ecc…

riporto una foto di un guanto estivo, si nota il palmo della mano fatto di tessuto forato.

Se avete qualcosa da aggiungere …

Ragazzi, l’altra sera discutevamo con l’amico Alone In The Dark su quello che comporta eseguire modifiche estetiche alle moto ed in particolar modo parlavamo di indicatori di direzione, volgarmente detti frecce , e portatarga. Mi sono informato, dunque per le frecce l’articolo 71 del codice della strada obbliga solo alla presenza, mentre per il portatarga deve avere un’inclinazione da terra max. di 30° e comunque la targa dev’essere be visibile, mai sporca e ben illuminata.

Non contento e approfittando del fatto che sono uscito per altri servizi, sono passato in due centri di revisione e mi hanno detto che per quanto riguarda le frecce e portatarghe, non ci sono delle norme definite, perchè se anche è vero che non si possono modificare parti della carrozzeria senza aggiornamento della carta di circolazione ,è vero che questi accessori hanno solo l’obbligo di funzionare in modo corretto ovvero le frecce devono essere correttamente installate, devono avere una buona visibilità e la giusta intermittenza mentre la targa deve essere bene ancorata e non superare l’inclinazione di 30gradi.

Per le freccie devono riportare la sigla (E11, E13 o quello che è!) e la revisione viene superata.

Pero’ bisogna ricordarsi che per quanto riguarda il portatarga esso dovrebbe avere comque il catarifrangente, sempre omologato. Concludendo, se uno viene fermato e viene multato sarebbe da vedere chi ha ragione, ricorrendo ad un giudice di pace. Inoltre la multa dovrebbe essere inferiore ai 100,00 Euri e senza dover ripetere la revisione.

Purtroppo questa è l’Italia …  bene , vado a regolare il portatarga.