Le regole cambiano da Nazion a Nazione in base a degli accordi che ci sono con l’Italia e l’Europa.

Se capitasse di dover ad esempio andare in Argentina la prassi da seguire è questa:

1 - Autenticare una fototessera nel proprio Comune (costo 1 € circa + 5 € una decina di foto nelle macchinette automatiche delle stazioni ferroviarie)

2 – Recarsi all’ACI e richiedere la patente internazionale. Si versano 55,00 Euros , si consegna la nostra patente e ci viene rilasciato un attestato provvisorio per circolare.

3 – Dopo circa 2 settimane arriva un libbricino che insieme alla nostra patente ci permetterà di circolare all’estero.

Il libbricino in questione  contiene la nostra fototessera, tutti i dati necessari per poter circolare all’estero e una marca da bollo che ne conferma la validità.

Vediamo invece cosa succede in Giappone:

Attenzione, l’unica patente internazionale accettata in Giappone è conforme al modello della Convenzione di Ginevra 1949, mentre in Italia il Dipartimento Trasporti rilascia la patente internazionale secondo il modello della Convenzione di Vienna 1968, quindi per poter circolare in giappone bisogna richiedere/specificare la Convenzione di Ginevra 1949.

Come riferimento in merito esiste una Circolare del Ministero dei Trasporti, qui in allegato.

In Australia:

Anche per guidare in Australia serve la patente internazionale ( modello Convenzione di Ginevra 1949 oppure Vienna 1968) . Per noleggiare un’autovettura occorre avere almeno 21 anni ed essere in possesso della patente di guida da almeno 12 mesi.  Poi oltre alla burocrazia attenti anche dal lato di guida, in Australia ad esempio si guida a sinistra e si sorpassa a destra

In Jamaica:

La Jamaica  aderisce alle convenzioni di Ginevra 49 e Vienna 68. In questo Paese ma penso anche in altri i controlli sono meno serrati e anche molti dei documenti stessi sono privi di “bollini” o carta antifalsificazione. Personalmente ho portato una jeep esibendo semplicemente la patente italiana. Pero’ il dubbio che serva una conversione di patente rimane.

Ecco perchè personalmente consiglio, per eventuali dubbi o chiarimenti di rivolgersi alla motorizzazione civile o all’ACI.

Se qualcuno ha esperienze dirette il sito è a disposizione.

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Patente A – le suddivisioni

Tra tutte la categorie di patenti quella che suscita più perplessità è la patente A. in quanto è stata più volte modificata per venire incontro alle direttive della Comunità Europea (Direttiva 91/439).
Ad oggi, esistono 3 tipi di patente A: la A1, la A2 (=A limitata) e la A3 (=A senza limiti).
La circolare del Ministero dei Trasporti che chiarisce la suddivisione è quella del 13/9/1999.

Per chi ha conseguito la patente B prima del 1986, resta la possibilità di guidare qualsiasi tipo di motociclo; a chi ha conseguito la B dopo, si consiglia di vedere la tabella di validità che pubblichiamo qui sotto.

Ecco uno specchietto riassuntivo che può chiarire ulteriormente la questioneATTENZIONE: la patente A, con esame sostenuto su moto a marce automatiche, sarà valida solo per la guida di moto con marce automatiche.
16 anni A1 limitata a motocicli di max 125 cc e 11kw
L’esame pratico va sostenuto con un motociclo avente cilindrata di almeno 75 cc, con potenza non superiore a 11 kw.

N.B. per patenti rilasciate dopo il 30 settembre 1999 il passaggio dalla sottocategoria A1 alla categoria A non è automatico; il titolare di patente A1 per possedere la A deve sostenere l’esame pratico su veicolo adeguato.

Le patenti della sottocategoria A1 rilasciate fino al 30 settembre 1999, si trasformano nella categoria A limitata al compimento dei 18 anni e nella categoria A senza limiti quando i titolari compiono 20 anni.
18 anni A limitata si possono guidare motocicli di max 25 kw
A 2 anni dal conseguimento, tale patente perde le limitazioni, ovvero con essa si può guidare qualsiasi tipo di motociclo
L’esame pratico va sostenuto con un motociclo senza sidecar di cilindrata superiore a 120 cc e che raggiunge la velocità di almeno 100 km/h.
21 anni A senza limiti Con esame sostenuto su motociclo di almeno 35 kw, dà la possibilità di guidare qualsiasi motociclo.
L’esame pratico va sostenuto con un motociclo senza sidecar avente una potenza di almeno 35 kw.

Tabella validità della patente A e B per la guida dei motocicli in base alla data di conseguimento

• Chi ha conseguito la patente A o la B prima dell’1 gennaio del 1986 può guidare qualsiasi motociclo.
• Chi ha conseguito la patente A o la B tra l’1/1/1986 e il 25/4/1988 può guidare qualsiasi motociclo ma solo in Italia, per la guida all’estero occorre un esame pratico alla Motorizzazione.
• Chi ha conseguito la patente B dopo il 25/4/1988 può guidare motocicli fino a 125 cm3 e di potenza fino a 11 kw ma solo in Italia.
• Chi ha conseguito la patente A tra il 26/4/1988 e il 30/9/1993 può guidare qualsiasi motociclo anche all’estero.
• Chi ha conseguito la patente A o A1 dopo il 30/9/1993 può guidare qualsiasi motociclo anche all’estero ma l’accesso alle diverse categorie avviene in base ai limiti indicati dalle tabelle sopra.
• L’esame pratico

L’esame pratico per conseguire la patente A è strutturato in due prove: una su circuito e una su strada.

La prova su strada e’ abbastanza semplice e basta rispettare la distanza di sicurezza, usare indicatori di direzione e gli specchietti retrovisori, non sorpassare la colonna al semaforo, rispettare i limiti di velocità (fare bene attenzione agli errori!), rispettare le precedenze e fermarsi poggiando il piede a terra quando si arriva ad uno stop. L’esaminatore si trova su un’auto che vi puo’ precedere o seguire.

La prova su circuito puo’ essere problematica per chi deve effettuarla su una moto abbastanza potente perché il circuito e’ stato studiato quando l’esame era effettuato praticamente solo coi 125. L’accesso diretto a 21 anni (patente A completa) va effettuato con un motociclo di almeno 35 kw (48 cv) di potenza e certamente la prova risulterà abbastanza ardua se effettuata con moto poco maneggevoli. Gli enduro monocilindrici di ultima generazione sono abbastanza indicati sia perché hanno abbassato l’altezza da terra della sella e quindi facilitano chi non ha una statura elevata, sia perché non danno strappi a bassi regimi.

L’esame di pratica: la prova su circuito

Il circuito e’ strutturato su quattro prove: Slalom, Otto, Passaggio stretto, Prova di frenata.

Lo slalom non presenta difficolta’ particolari; l’Otto è, invece, la prova più complessa e la traiettoria ottimale è quella che porta a passare molto vicini ai 3 primi birilli che si incontrano nella curva, evitando di passare vicino al centro, altrimenti in uscita dalla curva si deve allargare troppo e si rischia di uscire dall’area o di poggiare i piedi a terra; il passaggio stretto e’ facile se si prende la curva per entrarci abbastanza larga, in modo da essere perfettamente dritti quando si entra tra i birilli; alla fine della prova di frenata si deve appoggiare almeno un piede.
In tutte le prove le penalita’ sono le seguenti:
° Sbagliare il percorso;
° Dimostrare una scarsa padronanza del mezzo;
° Mettere un piede a terra (ma la prova su moto di 35 Kw per l’accesso diretto alla patente A permette di poter poggiare a terra il piede due volte in base alla circolare M.C.T.C. n. 72/95 del 2 maggio 1995);
° Abbattere uno o piu’ birilli.

ESERCITAZIONI

Le esercitazioni con veicoli di categoria A o A1 si possono svolgere con il solo conducente (non ci deve essere l’istruttore) purché ci si trovi in luoghi poco frequentati.

“info: patente.it”

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Non contento e approfittando del fatto che sono uscito per altri servizi, sono passato in due centri di revisione e mi hanno detto che per quanto riguarda le frecce e portatarghe, non ci sono delle norme definite, perchè se anche è vero che non si possono modificare parti della carrozzeria senza aggiornamento della carta di circolazione ,è vero che questi accessori hanno solo l’obbligo di funzionare in modo corretto ovvero le frecce devono essere correttamente installate, devono avere una buona visibilità e la giusta intermittenza mentre la targa deve essere bene ancorata e non superare l’inclinazione di 30gradi.

Per le freccie devono riportare la sigla (E11, E13 o quello che è!) e la revisione viene superata.

Pero’ bisogna ricordarsi che per quanto riguarda il portatarga esso dovrebbe avere comque il catarifrangente, sempre omologato. Concludendo, se uno viene fermato e viene multato sarebbe da vedere chi ha ragione, ricorrendo ad un giudice di pace. Inoltre la multa dovrebbe essere inferiore ai 100,00 Euri e senza dover ripetere la revisione.

Purtroppo questa è l’Italia …  bene , vado a regolare il portatarga.

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Iniziamo:

1) Andare da un commercialista e fare l’Atto e Statuto costitutivo del Motoclub…circa 250,00 € e forse qualcosa in piu’. Nel nostro caso per fortuna c’è FINGER che pensa a tutto questo.

Ed ecco spiegate un po meglio come funzionano le cose:  1_fondazione

2) Associare il motoclub alla FMI (teniamo presente che la nostra sarebbe un’affiliazione per la prima volta e che nella nostra città è già presente un motoclub , per giunta FMI, se non sbaglio Moto Club Pro Racing. (CO. RE. F.M.I. Abruzzo e Molise)

Ecco cosa succede: 2_associazione-del-club-alla-fmi

3) Vediamo un po cosa offre la Tessera FMI : 3_vantaggi-tessera-fmi-2009 ed oltre ai vantaggi della tessera ci sono i vantaggi della polizza 4_polizza-di-assistenza.

Alla luce di quanto letto, mi chiedo:

1) E’ essenziale essere affiliati all’FMI per creare un gruppo di amici motociclisti ?

2) La rivista che spediscono dall’FMI sarà bellissima, ma forse in edicola si trova qualcosa di simile.

3) A questo punto, l’intento di creare un gruppo motociclistico per divertimento, diverrebbe un gruppo motociclistico con un sacco di obblighi ( raduni, partecipazioni, tessere, affiliazioni ), la cosa diverte ancora ?

4) Teniamo presente che essere iscritti all’FMI non assolve dal fatto di dover comunque pagare una quota nei vari eventi sportivi e di dover versare quote all’FMI anche per eventi organizzati dal club associato, vale la pena ?

6) L’FMI inoltre è in grado di rilasciare, ovviamente sempre sotto pagamento, licenze sportive , corsi pratici e teorici  e iscrizioni alle moto d’epoca … Sono un pilota che deve sostenere esami di recupero con una moto d’epoca ? non mi sembra….

Mah…

Non appena quelli della FMI risponderanno alle mie domande, postero’ domande e risposte sul forum.

Tenetvi aggiornati.

(Come sempre, se ci sono cose sbagliate o cose che volete aggiungere commentate pure … vediamo di chiarirci le idee)

Ciao.

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Dovendo scegliere la “VOSTRA” moto, cosa scegliereste ? Una moto bella, bellissima, dalle potenzialità illimitate, anche se costa un botto e per giunta è anche scomoda, o una moto meno bella (non brutta), meno potente della prima ma che al contrario costa meno e oltretutto è comoda ?

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