BMW Motorrad vede la nascita della sua attività il 2 gennaio 1917, giorno in cui il 33enne ingegnere Max Friz inizia a lavorare per BMW. Poco tempo prima lo Svevo aveva lasciato il suo lavoro presso il suo datore di lavoro precedente, Paul Daimler, a Stoccarda. Come si capirà in seguito, questa è una circostanza fortunatissima per BMW in quanto, dopo il divieto di costruire aeromobili e motori per aeromobili in seguito al trattato di Versailles del 28 giugno 1919, l’esistenza di BMW sembra essere in pericolo. Max Friz, che presto diventa designer capo di BMW, dedica tutta la sua attenzione alle motociclette. Nel dicembre 1922, neanche 4 settimane dopo aver ricevuto l’incarico, Friz ha già disegnato la prima motocicletta BMW in scala 1:1. Il fulcro è il nuovo concetto di trasmissione del motore “boxer” BMW a cilindri contrapposti.

Per chi fosse interessato, la storia della BMW è molto bella,articolata e puo’ essere letta anche qui.

fonte: bmw-motorrad.it

Una “leggera” modifica della KMT 690, moto di punta della casa austriaca, effettuata dalle officine Roland Sands Design. Da notare monobraccio e cerchione dorato. Che ne pensate di questo restyling ?

La moto è quasi finita, mancano piccoli dettagli, vernice e anodizzazioni varie 🙂

Dall’alto dei suoi 70 anni, Giacomo Agostini , leggenda del motociclismo italiano e mondiale si diverte e scrive, insieme all’amico Mario Donnini  autore del libro  “Tourist Trophy. Muori o vivi davvero”, il libro “Immagini di una vita”.

Una vera chicca per appassionati.

Ed ecco a voi la moto piu’ rara e misteriosa del mondo.

 Scoperta da un idraulico a Chicago nel lontano 1967 durante un lavoro di ristrutturazione. La moto in questione è datata 1917 e si chiama TRAUB. La moto è  ospitata nel museo Wheels Through Time di Maggie Valley.

Per la sua epoca, la TRAUB è un vero e priprio gioiellino di raffinata meccanica. Dispone infatti di:

Motore bicilindrico sand-cast da 80 pollici cubici (circa 1300 cc)

Pistoni lavorati a mano e valvole laterali,adottata dalla Harley-Davidson nel 1936

Cambio a 3 marce mai visto in quel priodo.

Cosi come tutto il resto, dal raffinato freno posteriore, al telaio,  serbatoio,alla forcella realizzato a mano danno a questa moto (probabilmente un prototipo) un immenso valore.

La moto è ancora perfettamente funzionante e qui si puo’ “sentire” in tutto il suo splendore  http://youtu.be/-LJ_S5gqMGQ