!!! A tutti i soci Road Eaters – poche cose da tenere bene a mente !!!!

Cari amici,

ho fatto una breve ricerca per chiarirmi le idee (in vista dell’acquisto) sulle qualità di questo accessorio così importante: dunque, partirò – forse per deformazione professionale – dalla legge.

Su ogni protettore per uso motociclistico deve essere riportata la marcatura CE 1621-2 (non 1621-1 che si riferisce ai paragomiti) dal titolo “Indumenti di protezione contro l’impatto meccanico per motociclisti – Parte 2: Paraschiena – Requisiti e metodi di prova“, definisce le caratteristiche che i paraschiena per motociclisti devono possedere: le dimensioni minime delle protezioni, i requisiti di prestazione e i dettagli dei metodi di prova. Il documento fornisce anche indicazioni in merito alle caratteristiche ergonomiche e di etichettatura.

Proviamo a spiegare un po come funziona e a cosa serve basicamente l’olio motore, senza dileguarci in discorsi meccanici da addetti ai lavori e senza pensare alla doversificazione tra i vari motori con e senza frizione in comune ..

L’olio motore principalmente ha il compito di lubrificare e raffreddare tutte quelle parti meccaniche di movimento che non sono direttamente a contatto con il liquido refrigerante come ad esempio i pistoni.

La proprietà lubrificante è quella di creare una patina viscosa tra le parti meccaniche , se i componenti meccanici di movimento non fossero lubrificati, all’aumentare dei giri , l’attrito tra le parti farebbe aumentare vertiginosamente il calore, producendo grippaggi, deformazioni meccaniche e chissà quali altri problemi … portando alla “fusione” del motore.

Pillola d’informazione.

Di impianti frenanti ce ne sono di diversi tipi, diverse marche, diversi materiali, ma la cosa principale che prenderemo in esame è il funzionamento e cercheremo di capire perchè a volte abbiamo la sensazione che i freni non vadano come vorremmo.

Ecco qui la preghiera del motociclista che un amico guzzista recita nei vari motoraduni: